Tänapäevaste suurlennukite stardimass on põhimõtteliselt üle 100 tonni. Tagamaks, et see suudab vastu pidada sadade tonnide lennukite raskusele ning õhkutõusmise ja maandumise tohutule löögijõule, peavad teliku materjalidel olema kõrge tugevus, kõrge sitkus, väsimuskindlus, korrosioonikindlus ja muud tingimused. Selliseid karme nõudeid ei saa tavaliste materjalidega täita ja need võivad tugineda ainult spetsiaalsele terasele. Võib öelda, et teliku teras esindab ülikõrge tugevusega terase kõrgeimat taset riigis.
(Oktoobris 2015 läks maandumisel katki Boeing 737 reisilennuki parempoolne telik)
Pidades silmas teliku erilist tähtsust, on õhusõidukil selle normaalse sisse- ja sissetõmbamise tagamiseks stardi- ja maandumisfaasis tavaliselt iga teliku jaoks kolm komplekti juhtsüsteeme, üks ühiskasutuseks, üks oote- ja üks hädaolukorra jaoks, et tagada selle ohutus.
Millist materjali kasutatakse teliku valmistamiseks? Peavool on 300M ülitugev teras
Lennukit toetavad õhkutõusmisel ja maandumisel kolm telikut.
Ühe kanaliga pagasiruumi lennukina on C919 suurte lennukite seas väike, kuid selle maksimaalne stardimass on küündinud 80 tonnini ning kolme teliku kogumass on umbes 1,8 tonni. Et toetada lennukit, mis saavutab suurel kiirusel rohkem kui 40 korda oma kaalu, peab selle jõudlus olema üsna stabiilne.
(Suure lennuki C919 telikud)
Maailmas laialdaselt kasutatavad teliku materjalid on madala legeeritud ülikõrge tugevusega teras, näiteks 300M Ameerika Ühendriikides, 35NCDl6 Prantsusmaal ja 30xrCH2A Venemaal, mida iseloomustab selle erakordselt kõrge tugevus. Kui kõrge on kõrge intensiivsus? Praegu on erinevate seismiliste ehitusterasvarraste tõmbetugevus üldiselt 400-500Mpa, samas kui tõmbetugevus 300M on sama suur kui 1960-2100 Mpa, 35NCDl6 tõmbetugevus on üle 1850Mpa, ja 30xrCH2A tõmbetugevus on 1800-2000Mpa.
Võttes näiteks 300M terase, on see kõige laialdasemalt kasutatav teliku teras, millel on kõrgeim tugevusaste ja parim terviklik jõudlus maailmas. See töötati välja 1950. aastate alguses, lisades 4340 terasele umbes 1,5 protsenti räni. Selle suurimad eelised on kõrge tugevus, hea sitkus, kõrge loomupärane väsimustugevus ja kõrge põikiplastsus, kõrge purunemiskindlus, hea väsimuskindlus ja hea pingekorrosioonikindlus.
Sellest valmistatud telik pole mitte ainult väikese ülesehituse ja mõõtmetega, vaid selle kasutusiga on sama, mis lennuki kerel, isegi kümnete tuhandete tundide kasutusajaga tsiviillennukitel. Ameerika Ühendriikides, kus lennukitootmise tase on kõrgeim, on sellest terasest valmistatud üle 90 protsendi sõjaväe- ja tsiviillennukite telikutest.
(300M terase mehaanilised omadused)
300M terase keemiline koostis on rangelt piiratud. Erinevad keemilised koostised mängivad terases erinevat rolli: C (süsiniku) sisaldus parandab 300M terase tugevust ja kõvadust, kuid oluliselt väheneb plastilisus ja sitkus, mis vähendab terase töödeldavust; Cr (kroom) põhiülesanne on parandada 300M terase karastavust ning tugevust ja sitkust; Ni (nikkel) võib parandada terase kõvadust ja tugevust, oluliselt vähendada materjali sälkude tundlikkust ja vältida hapra lõhenemismurru; Si (räni) parandab peamiselt 300M terase voolavuspiiri ja tõmbetugevust.
(300M terase keemiline koostis)
300M terase keemilisest koostisest on näha, et väävli, fosfori ja muude kahjulike komponentide sisaldus ei ületa 0,01 protsenti, mis on äärmiselt nõudlik.
Seevastu autodele mõeldud tipptugeva kahefaasilise terase DP1180 väävli- ja fosforisisalduse nõuded ei ületa 0,04 protsenti ja 0,015 protsenti, mis erinevad mitu korda nõuded 300 miljonit.
