4130 terastoru kasutamine võidusõidus

4130 terastoru kasutamine võidusõidus: õmblusteta terastoru autode ümbermineku raami jaoks

Raami reeglite nõuete kohaselt peab võidusõiduauto konstruktsioon sisaldama kahte toega turvapuur, tugisüsteemi ja puhverkonstruktsiooniga esivahesein ning külgmine kokkupõrkevastane konstruktsioon, see tähendab pearõngas, esirõngas , kaldpuuri kaldtugi ja selle tugistruktuur, külgmine kokkupõrkevastane konstruktsioon, eesmine vahesein ja esivaheseina tugisüsteem. Kõik raamiüksused suudavad juhi turvasüsteemi koormuse põhikonstruktsioonile üle kanda. Raamiüksus viitab lühimatele, lõikamata ja pidevatele üksikutele toruliitmikele. Raami üheks funktsiooniks on taluda erinevaid koormusi sõiduki seest ja väljast, kuid erinevate materjalide mehaanilised omadused on väga erinevad, mistõttu on projekteerijatel ja kohtunikel raske kindlaks teha, kas raami kandevõime vastab standarditele. Legeerteras on raua süsinikusulam, mis saadakse tavalisele süsinikterasele sobiva koguse ühe või mitme legeeriva elemendi lisamisel. Erinevate elementide lisamisel ja erinevate töötlemistehnikate kasutamisel on võimalik saavutada eriomadusi, nagu kõrge tugevus, kõrge sitkus, kulumiskindlus, korrosioonikindlus, vastupidavus madalale temperatuurile, vastupidavus kõrgele temperatuurile ja magnetismi puudumine. Ja meie peategelase täisnimi on 30CrMo Pipe, tuntud ka kui 4130 Steel Pipe. Sellel on kõrge tugevus ja sitkus, hea karastatavus ja kõvastuvuse läbimõõt õlis on 15-70 mm. Terasel on hea termiline tugevus, ulatudes 500 ˚ alla C, sellel on piisav tugevus kõrgel temperatuuril ja hea keevitusvõime.

4130 kodumaine klass 30CrMo on kroomi ja molübdeeni sisaldav legeerteras, mille tõmbetugevus on üldiselt üle 750 MPa. Kõige sagedamini turul näha on latid ja paksud plaadid. Õhukeseseinalisi 4130 terastorusid kasutatakse jalgrattaraamide valmistamiseks. See on eemaldatav terastoru komplekt. See on valmistatud külmtõmmatud õmblusteta süsinikterasest torudest, mis on painutatud ja paigaldatud ükshaaval vastavalt vankri sisemuse kontuurile. Kui eemaldate korpuse, näete mitmest terastorust valmistatud metallist puuri, nii et Hongkongi inimesed kutsuvad seda ka "rullpuuriks". Isegi kui sõiduk veereb paar korda ja sõiduki välisilme on väljakannatamatu, on selle hinnalise teemantturvisega võidusõitjad endiselt terved ja terved. Veeremisvastase raami jaoks kasutatav terastoru materjal ja väändetakistus määratakse sõiduki kere massi järgi ja üldiselt peavad need taluma rohkem kui kahekordset sõidukikere massist suuremat lööki. Põllusõidu tasase teekatte tõttu pole kukkumist peaaegu üldse. Võrreldes mägiteedel toimuvate rallivõistlustega ja vabas looduses toimuvate maastikuvõistlustega on ümbermineku korral kerekahjustused suuremad. Seega on ralli- ja maastikusõiduautode veeremisvastaste kronsteinide tugevus suurem ja torustruktuur tihedam. Professionaalselt paigaldatud veeremisvastane raam ei tule mitte ainult ootamatute olukordadega toime, vaid suurendab ka sõiduki kere tugevust ja väändekindlust. Näiteks ühendades turvakorgi mitu keevitusasendit esi- ja tagumiste amortisaatorite istmetega, isegi kui sõiduk hüppab sageli, hajub osa maapinnast lähtuvast löögijõust turvakorgile, mis kaitseb amortisaatorit. sõiduki kere.

4130-t kasutati peamiselt lennukitööstuses, kuid -1950-ndate alguses või keskpaigas, kui see võidusõidušassii struktuuri sisenes, hakkas olukord muutuma. Sarnaselt lennutööstusele on 4130 kasutamist võidusõidus peamise šassii konstruktsioonimaterjalina aastate jooksul järk-järgult arenenud.

Sel ajal seadsid paljud võidusõidusõitjad kahtluse alla 4130 keevitusvõime, sest TIG-keevitus oli väga uus tehnoloogia ja enamik tootjaid kasutas selle materjali keevitamiseks kõvajoodisjootmist. Alles 1953. aastal registreeris ja alustas Boeing Aircraft Company oma 4130 struktuuri TIG-keevitamist. Me ei saa kindlaks määrata esimese 4130 võidusõiduauto šassiid, kuid tõenäoliselt kasutati seda esmakordselt autorallides, näiteks SCCA võidusõidus, tippkütuse võidusõidus, Indy võidusõidus või vormel 1 võidusõidus.

{{0}}s. keskpaigaks võistlesid paljud 4130-st valmistatud autod mitmel SCCA poolt tunnustatud võistlustasemel. 1953. aastal tootis Forest Edwards Edwards/Blue Speicali, kasutades lagunenud 51 aastat vana Morrise sedaani ja 4130. Charles Hall sõidab oma "väikese ekskavaatoriga", et võita SCCA H-klassi muudetud Vaikse ookeani ranniku meistrivõistlused, mis kasutab 1,25 tolli × A trapetsikujulist raami. valmistatud 0,030 tollist 4130.

Drag Escort Cart: Dodd Martin ja Jim Nelson ning nende Dragmaster Dart asutasid umbes 1959. või 1960. aastal Californias Carlsbadis ettevõtte Dragmaster Company. Nad on võidusõidutehnoloogia esirinnas ja võitnud NHRA riiklikul konkursil "Parima disaini". Vähem kui aasta pärast avamist hakkas Dragmaster tootma šassii nimega "Dart", mis on saadaval kahes materjalis: 4130 ja pehme teras.

1965. aastal debüteeris Brawner Hawk, 4130-st valmistatud tagumine mootor, mida juhtis Mario Andretti. Brawner Hawki ehitasid legendaarne mehaanik Clint Browner ja tema tolleaegne jünger Jim McKee. See konstrueeriti Copper Climaxi põhjal, mis oli esimene tagumise mootoriga auto, mis astus 1961. aastal Indias 500. miili stardijoonele ja mida juhtis kahekordne vormel 1 meister Jack Brabham. Sel aastal saavutas Braun Hawk Mario juhtimisel suure edu. Indianapolise ringrajapargis peetud Husserl Grand Prix'l saavutas Mario neli edetabelit esiviisikus, ühe pole-positsiooni, viis esiviisikut ja oma esimese võidu USAC-l. Ta võitis ka USAC 1965. aasta hooaja meistritiitli ja Indianapolise 500 'Stark Wetzeli aasta uustulnuka tiitli 1965. aastal.

1960. aastate lõpus ja 1970. aastate alguses läksid Dennis Klingman ja Wyatt Swaim ettevõttest Lincoln Electric Euroopasse, et õpetada vormel-1 autotootjatele kõvajoodisjootmise asemel 4130 torusid TIG-keevitamiseks. 1970. aastate lõpus siseneb 4130 järk-järgult muudesse konkurentsivormidesse. 1971. aasta paiku lõi Jerry Weeks Baker oma Austin Healy Sprite autole 4130 abil uue puuri ja võistles SCCA tunnustatud üritustel. Sel ajal lubas SCCA reeglistik kasutada 4130, kuid seda ei soovitatud, kuna keevitamine oli keeruline. Jerry ehitas hiljem Don Edmondsile miniauto 4130, et osaleda Ameerika Autoliidu (USAC) tunnustatud võidusõidul. Umbes 1975. aastal nägi USAC ette, et 4130 võib kasutada seni, kuni see on normaliseeritud olekus.

1970. aastate lõpuks hakkasid paljud sertifitseerimisasutused nõudma 4130 toodetud turvapuuri kasutamist kõrgeimas konkurentsis. 12. detsembril 1978 sätestas SFI, et kõik tipptasemel kütusel töötavate sõidukite šassiid peavad olema valmistatud 4130 materjalist. SFI on mittetulundusühing, mille eesmärk on avaldada ja hallata professionaalsete/jõudlusautode ja võidusõiduseadmete standardeid. 1984. aastaks nägi SFI ette ka, et naljakaid autosid tuleb valmistada 4130-ga.